10月20日，在日本东京，日本神户制钢所（神钢）副社长梅原尚人就其下属子公司篡改产品数据问题鞠躬致歉。涉嫌篡改产品数据的日本神钢20日承认，其下属一家子公司存在违反日本工业标准（JIS）相关法令的行为，以及集团的一线工厂存在妨碍品质自检的行为。
近年来，日本制造神奇不再，而最近愈演愈烈的神户制钢造假事件更是加快了日本制造走下神坛的速度。
由铝、铜产品到钢铁制品，由汽车到飞机，随着更多信息的披露，神户制钢造假的产品种类和影响范围越来越广，其最终的走向，已经越来越充满不确定性。神户制钢丑闻的发酵，除了对日本引以为傲的企业道德进行拷问之外，更大的影响就是为其对手及潜在对手提供了一个追赶、超越的机会。那么，从最现实的角度看，神户制钢丑闻，是不是中国钢铁企业的一个机遇呢？
我认为是的。
为什么要把神户制钢造假与中国联系上？除去中国的钢铁大国地位之外，更因为中国市场在神户制钢未来规划中的特殊意义。根据神户制钢制定的“2016-2020年中期经营规划”显示，在“致力于运输工具的轻量化”的“汽车领域”，神户制钢指出：“还将加强竞争力源泉——日本国内母工厂的建设并努力实现在海外市场（北美、中国）的增长”。由此可见，中国汽车市场在神户制钢未来计划中的重要性。
这里，我们暂且不提铝、铜等产品，只说钢铁方面，作为世界第一钢铁大国，在神户制钢丑闻发酵之际，我认为，中国钢铁企业面临着一个很好的机会，尤其是神户制钢最为重视的汽车领域。下面，我们分析这几个因素。
日本神户制钢造假事件的影响远比预想的大
首先，神户制钢犯了一个错误：从神户制钢10月8日至今披露的相关信息看，神户制钢在最初显然低估了这次事件的分量。
10月8日，神户制钢发布报告：《关于与本公司生产的部分铝产品、铜产品相关的不适当行为》。报告称：“在本公司铝铜事业部门存在将不符合与客户约定规格的部分产品，通过更改检验证明书数据的方式使其作为符合约定规格的产品进行发货的行为”，“目前已确认本行为的对象产品”为“铝板、铝挤压型材、铜板条、铜管及铝铸造锻造产品”，“在截至目前的验证和调查中，尚未发现本对象产品存在安全性问题”。
10月11日，神户制钢发布报告：《关于本次不适当行为的公告（有关铁粉产品及靶材产品）》。报告称：“目前，委托外部律师事务所进行的调查尚未完成。原计划待该调查结束后再公布调查结果，现确认正在接受调查中的部分产品也发生了同类行为，在此特予公告。”“目前确认的本行为涉及的对象产品”，包括“粉末冶金（烧结）用的铁粉产品”、“靶材”。
10月12日，神户制钢发布公告：“关于今日本公司川崎社长在经济产业省接受采访时发言内容的更正。”将“关于经济产业省的指示，‘争取在一个月内总结彻底的原因分析和应对措施，由川崎社长对外公布’”，修改为“关于经济产业省的指示，‘在一个月内，就彻底的原因分析以及全公司的防止再次发生对策等进行报告’”。
10月13日，神户制钢发布《关于本公司及本集团内公司不适当行为的公告》。公告中，涉及的产品范围进一步扩大，包括：铜合金管及模型，铜管（细管），铜管，铝合金线、合金棒，铜板条，钢线，特殊钢，不锈钢线。
从这个过程看，最初神户制钢极有可能没有预料到此次造假事件会涉及如此大的范围。因为预想的程度不够，那么，未来神户制钢可能会更加被动。而如此多的产品种类，影响的范围远超最初的铜铝制品范围，不管最终的结果如何，对神户制钢的声誉都是极其不利的。
神户制钢的“马失前蹄”为中国企业提供机会
第二，神户制钢此次“马失前蹄”，哪些产品线会给中国企业提供机会？
神户制钢并非日本最大的钢铁企业，但它在特种钢方面，却堪称日本钢铁企业的翘首。根据神户制钢自己的介绍，“神钢集团通过为社会提供世界上最高强度级别的轻量化钢材‘高强度钢板（High Strength Steel）’、占日本国内50%市场份额的汽车铝板材以及飞机用钛材等产品，为交通工具的轻量化做出着贡献。此外，（神户制钢）还综合利用集团特有的钢铁、铝材、焊接技术，为社会提供融合了这些技术的复合材料化解决方案。”其中，最有代表性的是汽车阀门弹簧用线材和高强度钢板。
神户制钢在其官方宣传资料中称：“世界2辆车中有1辆使用（神户制钢的汽车阀门弹簧用线材和高强度钢板）！”而给出具体市场占有率数据的是车阀门弹簧用线材，其官方资料称：神户制钢在汽车阀门弹簧用线材领域占据了世界上50％的市场份额。另外，神户制钢的特色钢铁制品还包括：用于汽车制造的特殊钢材——线材条钢（包括悬架弹簧用线材、汽车冷镦（CHQ）用线材、钢帘线用线材、轴承线材、钢线、汽车用棒材），用于造船、建材以及建设工业机械领域的厚板（包括能源储罐用钢板、海洋构造物用钢板、造船用钢板、残余应力控制型钢板、桥梁用钢板、高HAZ韧性钢板），以及用于汽车、家电、建材领域的薄板。
那么，神户制钢此次“马失前蹄”，哪些产品会给中国企业提供机会呢？我想，主要是汽车行业用钢，最现实的就是汽车阀门弹簧用线材和高强度钢板。另外，就是神户制钢的那些“特色产品”们。
中国钢铁行业有压力也有潜力
第三，中国钢铁行业在上述汽车用钢领域的现状。其实，说得更简单直白些，就是在特种钢领域的现状。从整体上看，还有不足。
之前，中国“圆珠笔头”所用钢材需要进口的窘境，虽然已经得到解决，却是过去中国钢铁行业的一个缩影。多年以来，我们经常见到的一句话就是：“中国钢产量世界第一，但特种钢材却严重依赖进口。”
根据中国钢铁工业协会《中国钢铁工业发展报告（2016版）》显示，2015年，进口钢材1278万吨，比2014年下降11.4%。到了2017年，我们看海关总署的最新数据：9月我国进口钢材124万吨，较上月增加25万吨，同比增长9.7%；1-9月我国累计进口钢材1001万吨，同比增长1.8%。虽然没有更详细的分类，但进口钢材的数据并不很乐观。
我想，最近几年的限产、去产能，有一部分目的应该就是提高国产钢材的“档次”。从代表性企业和代表性产品看，我们有很大的进步，也有不足。例如，在汽车钢板等方面，国内的宝武钢铁（主要是以前的宝钢），已经有很突出的成绩。但在某些方面，还有不足。
根据世界金属导报题为《汽车用弹簧钢及其生产技术的发展》（2017年6月6日）的研究文章显示，在汽车用弹簧钢方面，国内的几家企业有不错的表现。比如兴澄特钢生产的汽车用弹簧钢、宝钢（如今已经与武钢合并）生产的汽车用弹簧钢盘条，都已经具有很高的水平。在悬架弹簧钢方面，国内企业武钢、宝钢（已经合并）有生产力，不过在品质方面不如日系企业。但是，“世界上生产气门弹簧钢最好的企业是日本神户制钢，其生产的气门弹簧份额约占全世界的50%”。这样看，虽然有进步，但国内钢铁企业的任务还很重。
从以上四点看，日本神户制钢造假丑闻持续发酵且前景极其不明朗的情况下，国内钢铁企业在神户制钢的业务领域尤其是汽车行业，迎来了一个机遇。这样的机遇不常有，毕竟对手犯致命错误的几率并不高，希望我们的钢铁企业能够把握。（编辑：任琳贤）
